氣繃簧：使用氣體的可緊縮性代替金屬繃簧。氣繃簧最大的長處即是具有可變的剛度，隨氣體的不斷緊縮漸漸添加剛度，且這種添加是一個接連的突變進(jìn)程，而 不象金屬繃簧是分級改變的。它的另一個長處是具有可調(diào)整性，即繃簧的剛度和車身的高度是能夠自動調(diào)理的。氣體支撐桿 液壓支撐桿 氣彈簧 支撐桿 氣彈簧廠家，支撐桿廠家，支撐桿價格
經(jīng)過主副氣室的合作運用，使繃簧能夠處在兩種剛度的作業(yè)狀態(tài)下：主副氣室一起運用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只運用主氣室)則剛度變大。氣體彈 簧剛度由計算機操控，在轎車高速、低速、制動、加速以及轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下，根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)理。氣體繃簧也有缺陷，靠壓力改變操控車高有必要裝備氣泵，還有各 種操控附件，如空氣干燥器，如養(yǎng)護(hù)不善會使體系內(nèi)部生銹發(fā)作故障。別的假如不一起選用金屬繃簧，一旦發(fā)作漏氣，轎車將無法行駛。
螺旋繃簧：是現(xiàn)代轎車上用得最多的繃簧。它的吸收沖擊能力強，乘坐舒適性好；缺陷是長度較大，占用空間多，裝置方位的接觸面也較大，使得懸架體系的布置難以做到很緊湊。由于螺旋繃簧自身不能接受橫向力，所以在獨立懸架中不得不選用四連桿螺旋繃簧等雜亂的組合組織。
鋼板繃簧：多用于廂式車及貨車，由若干片長度不一樣的細(xì)長繃簧片組合而成。它比螺旋繃簧構(gòu)造簡略，成本低，可緊湊地裝配于車身底部，作業(yè)時各片間發(fā)作沖突，因而自身具有衰減效果。但假如發(fā)作嚴(yán)峻的干沖突，就會影響吸收沖擊的能力。注重乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車很少運用。
扭桿繃簧：是使用具有歪曲剛性的繃簧鋼制成的長桿。一端固定于車身，一端與懸架上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)作改變變形，起到繃簧的效果。
繃簧盡管能夠減輕路途對車身的沖擊，但假如不讓它的振動盡快停下來，咱們乘坐的將是一輛跳個不斷的轎車。因而，要在繃簧運動的進(jìn)程中加上必定的阻力(學(xué)名叫做阻尼)，使繃簧的振動迅速衰減。減振器即是這個阻尼設(shè)備。
